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空客A380:超大馅饼还是超级陷阱?

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
  [color=red]——空中客车中国公司总裁马乐德专访[/color]

  《21世纪》:按照目前情况正常发展,空客将于哪一年在订单量或实际交付量上超过对手?

  马乐德(空中客车中国公司总裁,以下简称“马”):明年,空客将第一次在交付量上超过所有的竞争对手,我们将至少交付300架飞机,而波音公布的数字是270架。

  今年以来,空客飞机的销售按架数计算,占市场份额的46%,按金额计算为56%。

  《21世纪》:空中客车公司在本次航展上发布了A380项目的一系列进展,包括刚刚从中国获取的一份A380意向订单,该飞机将被用于服务北京2008奥运会,是否预示着在新一轮远程大型机竞争上已先拔头筹?

  马:A380项目是一个令人振奋的产品,发起至今已经有一年多的时间,到目前为止已经获得97份确认订单和50份意向订单。两份最大的订单是在“9·11”之后获取的,这充分证明了A380项目的成功。

  北京举办2008年奥运会和A380项目(555座的超大型客机)一样令人振奋,这都将刺激航空业的发展。

  《21世纪》:但奥运会之后航空公司如何才能保证良好的后续运营呢?

  马:根据空中客车的预测,20年后,中国将需要1600多架飞机,成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场。中国的民航市场以每年高于7%的速度增长,市场需求将非常巨大,国际国内枢纽机场间的客运量将同样巨大,A380会有用武之地的。

  《21世纪》:但是,波音发布的市场预测数据再次调低了超大型飞机的市场需求量,甚至暂停了747加长型客机的生产,在这个发展方向上,空客、波音的分歧为什么会如此之大?

  马:波音为什么要停止747加长型客机的生产呢?因为当他们拿着方案向航空公司询问是否订购“747加长型”时,客户说“不订”,因为客户认为那只是在747原有的机型、技术上进行改进。

  A380项目的出台并不是我们空中客车公司的凭空想象,而是我们和全球众多航空公司共同研究并共同发起的项目,市场和客户的标准是我们确定项目的惟一标准。空中客车公司从成立时就恪守一个原则———尊重客户的选择,A380项目是一个很好的证明。我们追求一种全面的创新,一张白纸才能画出最美丽的图画,正是因为这个原因,客户用订单投票证明A380项目的可行。

  A380项目的推出,使空中客车有非常完整的飞机系列,从最小的飞机A318是100座,到555座的超大飞机A380,我们用不同的飞机来适合客户的不同需要。

  《21世纪》:那么,我们可不可以这样理解,因为波音在大型客机方面已经有747系列机型存在,空客大力发展A380在填补市场空白的战略意义要大于单纯的产品意义?

  马:从公司历史来讲,空客是一个31岁的年轻人,我们机型的技术创新并不是为了创新而创新,机型突破的动力根源在于客户的需求。

  从运营的角度分析,空中客车的机型创新能为客户降低成本,提高效率。由于整个空客系列家族在驾驶舱飞行操作系统上有非常强的通用性,驾驶员的升级培训(也称改装)变得简单,从而降低航空公司的成本。

  《21世纪》:我们知道,无论是空客的A380,还是波音的音速巡航机都是为了满足点对点市场的需求,但A380强调的是载客量,而音速巡航机强调的是速度更快。那么这两种机型的竞争是否意味着两种策略之间的竞争?

  马:其实从快的角度谈,我们很早的时候就推出了超音速的协和飞机,而波音的巡航机仅是亚音速的飞机,这些对我们一点都不新鲜。

  当我们做了新的市场调查之后坚信,大的飞机是有足够市场的。比如香港,每天晚上有至少5架大型机每隔一小时飞往同一城市,像这样的情况非常需要A380。

  《21世纪》:本次航展最大的焦点是,几乎所有的公司都在关注支线飞机,空客在发展A380大机型的同时,是否注意到支线市场的巨大空间?

  马:最近,我们的合作伙伴中国航空第一集团公司推出了ARJ21支线飞机,我们相信中国支线市场有非常好的前景。

  同时我们今年刚刚投入运营了100座的飞机A318,来满足高频率低密度航线的需求。空客致力于发展100座以上的飞机,100座以下的飞机我们不和其他公司正面竞争。

  《21世纪》:但是巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司正努力向上突破,巴西航空更直接地新增90到110座的支线飞机,那么100座左右的市场竞争会更加激烈?

  马:我们非常欢迎市场竞争,因为空客正是为了竞争而诞生的公司,我们正是在竞争中发展并壮大成功的。在90-110座支线市场的竞争,对于空客的飞机系列只有很小的重合部分,竞争压力并不太大。但是我们没有制造小飞机的计划。

  《21世纪》:空客为了在机型上完成全系列的布局,不得不在多条战线同时出击,会不会因此出现财务、客户服务方面的风险?

  马:空客有这么多的机型组成完整的系列,完全是出于客户的需要。在客户服务方面我们完全能够兼顾,在北京,空客投资8000万美元与中航器材进出口公司合资建立了华欧航空培训及支援中心,为客户提供增值服务。

  也正因为空客的全系列飞机及其通用性,航空公司在使用空客飞机过程中,培训成本、运营成本、技术支持、备件支持的成本都会相应降低。

  《21世纪》:我们获悉,空客为了获取Easyjet订单,降价幅度高达45%,这样一来,利润空间是否大幅跳水?

  马:(惊愕,耸肩)是谁告诉你们这个降价幅度的?一定是我们的竞争对手。

  谁说我们没有钱赚?Easyjet公司认识到了购买空客的飞机对他们的长期运营有利,所以才做这个决定。

  《21世纪》:这是不是恶性的价格战呢?

  马:那只是竞争对手的说法,我们并不这样认为。对大宗订单的价格让利是所有公司的做法,这就是竞争。

  在飞机市场中的充分竞争是我们必须提倡的,我们欢迎竞争,更不惧怕竞争。

  图:空中客车中国公司总裁马乐德(中)、《21世纪经济报道》记者柳剑能(右一)、范慧勇(左一)。
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