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中欧航线几年再度掀起高潮 机票卖到青菜价

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
中欧航线在2005年再度掀起高潮,一些欧洲航空公司纷纷增加中欧之间的运力,中国俨然成为新的业务增长点,价格战也此起彼伏。继开通了北京、上海、香港直飞赫尔辛基的航线后,9月份芬兰航空又将开通连接广州到赫尔辛基的空中旅途。对此,记者专访了芬兰航空公司大中华区总经理林白曦。林是一个地道的中国通,自从1988年芬航开通中国航线后,他有13年的时间都留在中国。

  《中国经营报》:有这样一组数字,即芬兰航空收入的25%来自亚洲,其中,中国的航班数量又占到50%左右,这组数字是否属实,芬航目前在中国的市场现状如何?

  林白曦:这组数字没错,中国对于芬航至关重要,这是一个潜力很大的市场,我个人预测在未来10年中,中国的航空市场每年将以10%以上的速度增长。自从7年前芬航的新总裁上任后,对中国市场的重视也与日俱增。目前,芬航的客人主体以旅游团体为主,占到了近一半比例;其次是商务客人,大概有1/3;剩下的就是一些散客,比如学生和探亲人员等。总体来说,芬航一年的客座率可以达到85%左右,每班航班的“含金量”都比较高。

  《中国经营报》:目前欧洲航线竞争日趋激烈,很多航空巨头如德国汉莎、法国航空等增加了中欧运力。不久前曾经出现过中美、中欧航线机票竞相打折竞争的状况,请问芬航是否会用打折来扩大市场份额?

  林白曦:近两年航空公司在欧洲航线的竞争的确越来越激烈,甚至把机票当成了“青菜”来卖,打折票屡见不鲜。一般来说,芬航采取的措施是“随行就市”,根据对市场预测来选择机票的销售策略。但我比较看中航班的“含金量”,比如7~10月份是中欧航线的旺季,有的航空公司在8月份就以很便宜的价格甩卖9月的机票,但是我让员工“沉住气”,芬航坚持不降价的原则。于是当其他公司廉价的机票卖完以后,客人还是会选择我们的航班。

  《中国经营报》:随着中国航空市场的日益成熟,芬航在中国的市场策略将有何变化?

  林白曦:现在香港每天有10个航班到伦敦,乘运4000多客人,但是飞机还供不应求,因此中国市场的潜力非常巨大。以前芬航的客人主体是旅游团体,今后将更侧重于商务客人,因为我们航班密度大、服务准时,更符合商务客人的口味;其次,广州开航以后,我们的眼光将从沿海转向内地,内地哪个省人口最多,它可能就是我们下一步的开发重点;最后,货运也是芬航今后的发展方向,目前我们从北京出发的客机腹舱最多可以装载25吨货物。虽然我们近期没有飞全货机的打算,但是如果以后更换机型的话,客机腹舱的容量肯定是我们的考虑重点。
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