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美国将成为港龙航空公司最大货运市场

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
  图:丘昌贤(右)及吴秀兰向传媒详细介绍港龙航空公司货运未来的发展计划(本报摄)

  港龙航空公司在未来三年接收的五架波音747-400F型货机,会悉数全部投入美国航线服务上,美国将成为公司货运业务的最大部分。但由于港美货运市场竞争已十分激烈,加上泛太平洋两岸贸易严重不平衡,港龙首要解决是回程航班需求不足的难题。

  港龙航空公司货运总经理丘昌贤昨(29)日出席一个传媒午餐会时表示,公司到二○○八年接收五架从新加坡航空购置回来的波音747-400F型货机后,会开辟合共每周十五至十六班香港来往美国的货运航线,暂定航点包括有洛杉矶、芝加哥和纽约等。以每架该款货机可载货一百一十吨计,公司单向运力每周已达到一千五百吨。

  [b]一半货机纯为美国线服务[/b]

  根据港龙航空公司的接收飞机计划,明年会接收两架波音747-400F型货机,二○○七年和二○○八年分别收两架和一架同款飞机,到时该公司将拥有九架自购货机。丘昌贤说,其中五架将纯为美国市场服务,其余负责执行中国内地、亚洲及欧洲其它航点。

  他强调,由于美国与亚洲的出入口贸易量严重不平衡,香港往美国航线载货率虽然可望达到八成至百分之一百,但回程航班却面对需求不足情况,这是现时所有经营泛太平洋线航空公司共同面对的困难。他希望,美国往香港线的载货率最少要有五成便能达到收支平衡,而去程航班应该可获得满意盈利水平。

  [b]泛太线来回运费相差九倍[/b]

  港龙航空公司货运助理总经理吴秀兰补充说,以香港来往美国东岸为例,去程在旺季期间每公斤运费高达二十八港元,但回程运费却可低至每公斤零点四美元(约三点一二港元),相差超过九倍,航空公司为了避免亏损在回程航线经营上绞尽脑汁,认为最重要是保持运费水平不会持续下挫,另一方面则要推高载货率。

  丘昌贤认为,港龙货运与其它航空公司相比的优势,在于拥有庞大的中国内地航线网络,借助香港作为转运枢纽,将珠三角以至长三角出入口货物经香港集散,希望可以吸纳更多来往中美的高增值产品货源。他强调,美国回程货班的载货率只要达到六至七成,已是一个十分满意的成绩。

  [b]纽约出入口货全美最稳定[/b]

  港龙航空公司即将在下月二日提供首条泛太平洋航班服务,以一架湿租形式引入的波音747-400F型货机,执行每周三班香港直航纽约肯尼迪机场货班。丘昌贤说,选择纽约作为公司首个北美航点是经过详细资料搜集、反覆市场分析后,得悉该城市是全美国空运出入口货量最稳定的航点,以将航线经营风险减到最低。

  吴秀兰扬言,当纽约货班运行了一段时间后会进行一次检讨,如果成绩理想的话,公司希望将有关服务增加一倍至每周六至七班。另外为了增强货源的转驳能力,她透露,公司计划在今年稍后时间开办香港到青岛和宁波货运航线,到时会湿租一架空中客车A300F型货机执行。
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