首页 >> 交通 >> 民航 >> 民航新闻 >> 国内新闻


卖谁的航意险是机场的权利

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
关于首都机场拒卖其他19家保险公司的航意险产品,只卖其自身为大股东的中美大都会保险公司的航意险的争议,引出了关于垄断的新话题。反对者言之凿凿,认为首都机场的做法是利用其经营地位实施垄断,违反了《反不正当竞争法》云云。

  我不是法律专家,什么法暂且放在一边。况且名为鼓励竞争,实际扼杀竞争,甚至干脆就是保护行政垄断的法律,实在多得数不胜数。我只能从经济的角度,从市场竞争的实际含义的角度,来看看首都机场的做法是不是犯了垄断的天条。

  首先,首都机场是企业,不管其所有制如何,它都是一个企业。这是一切分析的起点。是企业就要追求利润,只要它没有侵犯其他企业的权利,只要它没有凭借行政上的特权牟取暴利,它争取利润的一切手段就都是正当的。首都机场并没有义务,为所有的保险公司提供一个平等的竞争平台。这样的义务,不单首都机场没有,任何企业都没有。而且,就算首都机场试图这样做,事实上也根本做不到。如果一家时装专卖店可以只卖自己品牌的服装,为什么首都机场不能只卖自己的保险产品呢?市场竞争所追求的,并不是形式上的平等,而是竞争机会的平等。换言之,首都机场有权在自己的经营场所出售自己的保险产品,至于其他的保险公司,他们大可以到其他场所卖自己的保单。首都机场的做法,并没有破坏机会平等的原则。相反,如果强迫首都机场为自己的竞争对手提供经营场所,那才是破坏了机会平等的原则。

  其次,产业的延伸是企业发展的重要手段。微软的视窗操作系统成功之后,就顺便“延伸”出了浏览器,TCL在家电成功之后,也顺便“延伸”到了手机。延伸的目的,并不像某些人所说的是为了扩大垄断,而是为了降低成本,因为旧产品的资源,常常可以用来支持新的产品。这样投资新产品的沉没成本就降低了。首都机场参股建立中美大都会保险公司,并推出航意险产品,也是一种产业延伸,因为在自己的经营场所出售自己的航意险产品,是可以有效降低成本的。实际上,通过产业的延伸将企业做大做强的案例所在多有,限制了延伸,就等于限制了企业的发展。

  最后,首都机场的确居于垄断地位,任何想在北京乘飞机的人,都必须去首都机场。这是一种垄断,而且是行政垄断,是政府授权独家经营的垄断。如果我们要反对垄断,就应该反对这一种,而不是反对首都机场合理安排自己的经营场所。这是两件事,必须区分清楚。不分青红皂白地限制机场的经营行为,既不利于鼓励竞争,也不利于提高效率。

  众所周知,航意险是保险产品中罕有的暴利产品。产生暴利的原因是竞争的严重不足。要消灭航意险产品的暴利,正确的做法是放宽该险种的准入限制,取消种种不合理的价格管制,而不是无端地限制企业正常的竞争行为,这样才能真正扩大消费者的选择权,使航意险的利润回到合理的区间中来。
相关新闻