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这里的“天空”更开阔——上海航空发展前景解读

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
一年一度的世界航空巨头峰会昨天在上海落幕。上海航空运输的明天会怎样,是不少与会航空公司董事长和CEO感兴趣的。国际航协(IATA)抓住这一“卖点”,在最新出版的《国际航空界》刊物中,请出了东航、上航和上海机场当局负责人,对上海航空未来作了一番解读。

  东航集团总裁叶毅干坦言,东航目前只有70架飞机,规模还太小。联合云南航、兼并西北航之后,飞机将增至120架。预计到2005年,东航机队规模将达160架,便可产生规模经营效益。比如到冬春季时,西北航的旅客减少,就可将一些飞机转到上海使用,满足节日游客的需求。经国务院批准、挂牌成立只是重组第一步,第二步是明确如何管理新的联合实体。新集团将统一使用东航标志,总部设在上海,但云南航和西北航仍保留当地营销部门。东航已向波音订购了10架737—700型飞机,向空客订购了20架A320飞机。新飞机将用来加强从上海出发的短途航线,覆盖离上海3小时航程的城市。

  上航董事长周赤认为,中国加入世贸组织后,国内民航业所受的冲击不会像其他产业那么大。国外大型航空公司拓展中国市场时,将会把注意力放在加大中国门户城市的航班密度上。对拥有完善国内航线网络的上航来说,最好机会在于为上海国际航班提供中转服务。上航同样面临机队规模不足的问题,现有24架飞机,希望在未来5年增至40架。

  上海机场负责人杜春才介绍,今年10月所有国际航线和港澳地区航线都将迁到浦东机场降落。为满足航班量增长的需要,一系列保障准备工作正在进行当中。此外,浦东机场第二条跑道的建设准备正在进行,预计明年开工,2004年将竣工。第二座候机楼的建设也将于2004年展开。待浦东机场第二阶段建设于2006年全面竣工后,将可满足每年4000万人次旅客吞吐量的需求。
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