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需求反弹提振航空业复苏 亚洲航空载客率回升

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
由亚洲11家航空公司所组成的票务预定公司Abacus International就指出,企业还是对成本精打细算,会留意较便宜的票价,因此对航空公司的获利造成压力。

  亚洲航空公司与欧美业者一样,有降价压力。欧美的航空公司最近的乘客虽然回升,但是许多航线还不足以达到911事件前的水准。许多乘客不是要求较低的票价,或是宁可选择较便宜的机位。

  国泰航空公司的企业开发部门主管泰莱上个星期指出:“头等舱的需求还是相当疲弱。”国泰航空上周公布去年7-12月的业绩不佳,亏损6.62亿港币(3亿2千万零吉);相较之下,前年同期纯利为28.2亿港币(14亿零吉)。

  新加坡航空公司1月份的载客率为76.3%,虽然与去年同期相当,但是若与12月相比,则是成长。12月的载客率为72.8%。

  国泰航空公司元月份的载客率为75.8%,比去年同期高出2.7个百分点,同时也高于12月的75.1%。

  而台湾最大的航空公司中华航空公司1月的载客率为77%,高于去年同期的75%。

  九一一恐怖攻击前,新加坡、国泰航空等业者表示,载客率达3分之2左右才能损益两平。而机票降价有助于载客率回升。

  亚洲航空业另外一个反弹的迹象就是:随着需求回升,有些航空公司开始结束低价促销活动。以中华航空为例,九一一事件后公司推出商务舱买一送一的优惠,但是这项活动去年年底已经结束,因为公司表示需求明显回升。

  而澳洲联邦政府11日表示,延宕多时的悉尼机场拍卖将会展开,因为航空市场已经回稳。由于九一一事件,澳洲政府去年9月延后悉尼机场的拍卖。

  亚洲的航空货运业者也说,今年前2个月空运需求有回升迹象,因为制造商增加生产应付订单,增加空运需求。空运业占亚洲航空公司最多4成的营收,因此电子产品运送的需求增加,有助于提振航空业复苏。

  757款飞机价廉物美 订单源源不绝

  20年前,第一架省油且拥有安静的引擎的757款式飞机在华盛顿的仁敦(Renton)诞生。

  当波音员工在2月份迎接第1千架此款式的飞机时,它仍是目前最环保及操作最有效率,且和其他中型飞机比较起来操作成本最低的单一通道飞机。

  757飞机的卓越性能,让它几乎能川行于全球各地的机场。包括那些高海拔、气候炎热、跑道较短甚至是有音量限制的飞机场。

  此外它还能够横越太平洋,以同等的效率完成长途和短途的飞行。

  无论是多么在多么具挑战性的环境底下,航空公司都可以确定此飞机足以应对并为他们带来利润。

  757-200型号飞机拥有200个分成两个等级的座位,能飞行3900海里,是一架低噪音、省油、让乘客舒适乘坐的顶级飞机。757-300型号飞机则拥有比前者多出20%的载客量,及多出接近50%的货运量,能够承载243至280名乘客,飞行3395海里。

  目前,此型号飞机是所有中型飞机中座位及海里成本最低的飞机,使它的操作成本最低廉。

  757-300计划去年的订单获得提升,许多新的飞机已经投入操作。

  随着在8月份登场南美洲,为此款飞机将吸引美国大陆航空及美国西北航空公司等更多主要的订单。此外,757-300飞机去年4月亦通过JMC航空公司首次登陆英国。

  迈入2002年,估计此型号的飞机将继续获得更多的订单,载送更多乘客。

  面对折扣航机严峻挑战 传统航空急谋良策

  随著经济衰退迈向结束及“九一一”事件阴影逐渐消失,航空业开始由谷底回升,欧洲的国家航空公司纷纷考虑重新增加班次。

  但摆脱了旧的威胁,它们随即面对新的重大挑战--与折扣航空公司(Discount Airline)竞争。

  网上直销

  《经济学人》引述航空业界顾问Aviation Economics的估计数字指,以Ryanair及EasyJet为首的欧洲折扣航空公司,在过去一年航空业不景下,仍做出增长逾25%的骄人业绩;欧洲国家航空公司在正常时期平均增长率仅4至5%。顾问估计,欧洲折扣航机的市场占有率将由10%升至2001年的33%。

  折扣航机的乐观前景在股价获得反映。Ryanair现市值已超过英国航空,开创折扣航空公司目前经营模式的美国西南航空,其市值更超出美国5大传统航空公司的市值总和。

  折扣航机的成功并非单靠没有机餐或其他花招的简单点对点(point-to-point)服务模式。在预订机票满额后,折扣航空公司可提高票价令回报提升;另外,它们舍旅游代理而专攻网上直销,Ryanair和EasyJet有九成机票在网上售出,是传统航空公司的10倍。平均销售成本仅为英航的10分之一。

  面对折扣航机的严峻挑战,传统航空公司急谋对策,英航将网上售票系统简化,并仿效折扣航机推出优惠鼓励预订。

  德国汉莎及荷兰皇家航空推出本身的折扣航空公司品牌,刚宣布私营化失败的希腊奥林匹克航空,更索性转型为欧洲东南部的折扣航空公司。

  最坏情况已经过去 航空货运开始放晴

  由于制造商加速生产,亚洲空运业者指出,2002年前2个月的空运需求增加,显示亚洲空运业最坏的情况已经过去。

  即使2月因为中国农历年的缘故,工作天数减少,但是有些空运公司预定机场的货运空间还是增加。Emery Worldwide公司指出,1、2月的销售呈现“个位数”百分点成长,结束7个月的需求下滑情况。

  Emery的东南亚营运经理纳斯棋:“我们的业绩比去年好,出口市场开始好转。本公司电子业的快递业务大幅成长,因为工厂生产向上攀升,以应付增加的订单。”

  从空运公司的销售可以看出航空货运的好转的迹象,反映工业需求改善,包括半导体等电子产品。去年的销售下滑,因为景气趋缓压缩生产,加上九一一事件打击消费者信心。现在至美国运输的需求上升,纳斯棋说3月份将会是相当强劲的一个月。

  日本邮船航空公司的一般事务主管山村指出:“因为电子业的需求,台湾和中国出现复苏迹象。整个亚洲区域,我们预期未来三个月会回升。”该公司一月份的全球运输下跌11%,达6926吨,其中亚洲地区下跌5.1%,达4272吨。

  韩国的仁川国际机场则表示,2月份的初步数字显示,当月处理了141000吨的货物,比去年同期增加3.5%。世界第四大空运公司大韩航空2月载货率为73.2%,略低于去年同期73.7%。

  新加坡机场货运服务中心指出,1月份的空运成长4%,2月萎缩3%,因为农历年的缘故。亚洲第3大的航空公司新加坡航空1月份的空运载货率为64.2%,比去年同期高出4.1百分点。

  香港的国泰航空1月空运率为63.9%,比去年同期增长4.6%。公司尚未发布2月份的数字。
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