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助力城际交通 国内首架轻型私家座机上天

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
花上360万元,立即把轻型飞机开回家,不是梦想。

  今年12月7日,由南京轻型飞机股份有限公司和南京航空航天大学自主研制的AC500“空中轿车”轻型飞机在南京首飞成功。

  AC500,是AirCar(空中轿车)的缩写,“500”代表5人座。这一型号的飞机翼展10.2米,机身8.4米,机高3.2米,主要针对私人飞行市场,完全是一架能飞的“轿车”。

  也许用不了多久,城际交通工具目录中又会多一项新武器——“空中轿车”。

  [b]乘客:空中轿车非常舒服[/b]

  12月3日上午10点30分,南昌青云浦机场,南京轻飞全体工程技术人员满怀期望目送张博登上AC500空中轿车——12月7日,AC500将在南京公开对外首飞。而这次从南昌至南京的飞行,则是架飞机首次尝试跨省份的“长途跋涉”。

  张博是江西长江通用航空公司的董事兼总经理,此前,AC500的试飞工作由他公司的3位资深飞行员担当。本次飞行中,张博亲自乘坐该机由南昌飞往南京,将成为

  AC500的首位远距离乘客。“请求起飞。”飞行员向地面工作人员发出请求。

  “检查完毕,飞机正常。可以起飞。”地面指挥人员检查完毕后平静地回复。

  随着地面命令的发布,飞机开始进入主跑道,滑行了约300多米后,飞机开始轻盈地升空了。

  “开始心里也有些紧张,但随着小飞机的悄然离地,心就安定了。它轻盈地升空,在2700米时开始平飞。乘坐在空中轿车中,非常舒适,犹如乘大飞机的平稳,又因为飞行高度相对较低,没有云层阻隔,可以尽情享受大好河山尽收眼底的乐趣……”说起自己那3个小时零5分钟的飞行,张博露出“很享受”的神情。

  [b]亮点:可以备降高速公路[/b]

  现在,空中轿车顺利完成了首飞和调整试飞后,正在江西南昌进行试航验证试飞。

  “试航验证试飞是飞机检测的最后一个阶段,此后AC500就将拿到民航总局颁发的型号合格证,投入批量生产。”南京轻飞董事长姜其温踌躇满志。“型号合格证”是飞机的“合法身份证”,有了它,私人飞机的普及正式提上日程。

  和其他交通工具相比,轻型飞机的速度很被看好,但安全问题也颇受关注。

  “一旦投入生产,空中轿车比轿车安全。”AC500的总工程师王俊扬满怀信心地告诉记者,AC500光设计图纸就有14600幅,还特别设计了修长的机翼,确保机翼升力,使飞机具有良好的起飞、着落、巡航等飞行性能,保证飞机在上升过程中不会“失速”。

  “由于小飞机没有降落伞,所以飞机安全性特别重要。”王俊扬强调,因飞机针对非专业人员,AC500飞机特别注重加强滑翔性能,一旦出现最糟糕的情况,如在空中出现发动机“停车”状况,飞机也可以自由滑翔,回到地面。“如果当时飞得较高,不仅可以寻找附近机场降落,还可以在高速公路降落,因为它降落的滑行距离很短,只要250米—280米,可以最大限度地保障乘客及飞行员的安全。”

  此外,飞机上天前有重重“关卡”,公开首飞、试航调整试飞以及验证试飞是三大环节,其中验证试飞就要500多个小时,不仅检查飞机的安全性能,还要预计可能碰到的不安全因素。与此同时,民航总局华东航空管理局已经成立了单独的试航审定处,对地面试飞的项目进行专门的评定,其中包括由民航总局派遣“局方试飞员”,对飞机各项性能进行独立检测和综合判断。

  和民间组织造飞机不同,南京轻飞的飞机是被国家认可的,以后制造出的每一架飞机都会有“三证”,即国籍登记证、电台执照和单机试航证。“‘三证齐全’的飞机才是合法的,购买后,只要购买者自己具有飞行执照,就可以无忧无虑地在天空翱翔。”民航华东管理局审定处审定组组长吴坚告诉记者。

  [b]前景:轻型飞机前途无量[/b]

  去年,美国航空局有一个会议,有40多家轻型飞机公司参加,他们断言“21世纪是轻型飞机的世纪”。今年年初,国内又有专家分析,从明年开始,中国有年增500多架私人飞机的市场潜力,且这一数字将以每年10%的速度递增。由于“钱景”极佳,除了国有航空企业、院校外,民营和外资企业也意图加入争抢这块“蛋糕”。正因此,在南京首飞成功之后,已有20多家公司(其中8家为外国公司)表示要代理 AC500。“人天生有征服欲。对于有些人而言,地上跑的(轿车),水上跑的(游艇)都玩过了,就剩天上飞的想尝试了。”南京轻飞的主任兼董秘邵富国这样分析有意购买飞机的人。他透露说,AC500在南京首飞当日,已经有人立即与南京轻飞签订购买合同。而从首飞至今不到一个月的时间里,南京轻飞已陆续接到10余个类似的订单。

  轻型飞机的市场远非如此单一,航空俱乐部的教练机会是另一块“大蛋糕”。南京轻飞总会计师于恩凤介绍说,长三角地区的外籍企业家,一般都有飞机驾驶执照,一年需要飞足几十个小时才能延续驾照。现在,这些人每年都需要回国或到香港地区、日本、新加坡等国家飞行。“花钱多,也不方便,所以航空俱乐部市场很大。而只要一开俱乐部,轻型飞机最大的一个市场也随即打开了。”

  在发达国家,轻型飞机充当公务机的现象很普遍。“在国外,空军一个师,轻型小飞机就要配备好几架。”于恩凤同时透露,现在南京轻飞还很看好西部地区——“内蒙古、青海、西藏等地,这些地区乡、县、市之间交通很不方便,轻型飞机很适合做这些地区政府部门的公务机。”她举例说,2001年,南京轻飞曾在西安办展览,当时西部省份的一位政府官员极力邀请南京轻飞前往当地展览。他觉得这样的飞机很“经济”,因为在西部修公路需要投入很多钱,但轻型飞机需要的起飞跑道和降落点,则只要对成片的草地稍作改造就可以完成。

  此外,轻型飞机还可作为邮件快递和鲜花运送等特殊用途,而与之相关的是通用航空公司。现在国内的通用航空公司比较少,主要完成人工降雨、航空护林、航空摄影等以农林为主的航空业务。但成熟的通用航空公司会经营许多和生活密切相关的行业,这必将拉动轻型飞机需求市场。

  [b]难度:普通人也可以上天[/b]

  自己开着飞机在天空中飞翔,普通人可以吗?

  负责AC500试飞的飞行员封谨瑜告诉记者,从技术上讲,没有学过飞行技术的人也可以在资深飞行员的传授下轻松学会轻行飞机的驾驶。即使想正规上天飞行,个人要做的事情也很简单:考一个私人飞行驾照,联系一个起飞机场和降落地点,然后在起飞前向当地民航管理部门申请航线和空域。

  “现在私人飞机申请飞行,一般在一个星期之内就能得到回复,且基本都是同意的答复。”据姜其温透露,在未来5年内,我国空域将会有很大程度的放开,3000米以下的空域将可能成为自由空域。今年7月1日起,国内29条航线的空中管制权已交给了民航。这样就让重量小于5700公斤,具有轻便、安全、使用要求低等特点的轻型飞机拥有了广阔的市场前景。

  “AC500的重量约为1.6吨,这正好在空中管制权放开的范围之内。但也有障碍——我国现有的机场不到200个。”姜其温说,在美国,有18000多个机场,其中大部分是为私人小飞机提供方便的小机场。“所以,我国的飞机市场潜力巨大,只要每个县有一个小机场,轻型飞机的普及就会非常迅速。”

  [b][color=red]关键词[/color]

  空中轿车[/b]

  “空中轿车”由南京轻型飞机股份有限公司和南京航空航天大学自主研制,拥有完全自主知识产权,载客量为5人,装备有世界先进的通讯导航设备,最大平飞速度为每小时289公里,最大航程1000公里,在硬土跑道上就能起降,可应用于公务、商务、旅游、测绘等飞行。

  [b]飞机驾照[/b]

  和汽车驾照分A照、B照、C照一样,我国内地飞机驾驶执照也分三个类别,一是航线运输驾驶执照,持有人可以担任客运飞机机长;二是商用飞机驾照,持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶;三是私用飞机驾照,此种驾照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞行。

  据介绍,要取得私用飞机驾照,学员只需要经过70个小时的航空理论学习和30个小时的空中带飞后,即可在简单的气象条件下,驾驶轻型飞机独立飞行。

  [b]驾驶费用[/b]

  据统计,目前全国拥有私人飞机驾照的不足300人,在上海、成都等地,有些人不惜花6万元到8万元学习飞机驾驶技术,而一架私人飞机的用机和养机费用每月最少需要40万元。轻型飞机拥有了广阔的市场前景。但目前国内通用航空机场十分有限,停机费用及飞机起降费用都相对较高,因此,市场培育还有一个较长的过程。
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