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新疆南航5架ATA72“小机型”飞出“大效益”

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
  今年旺季期间南航股份新疆分公司5架ATA72飞机小时利用率飚升到11.4小时,达到自引进南航股份新疆分公司以来最高水平,也达到该机型在世界范围内小时利用率最高水平,小时收入创历史最高。

  是什么原因让这个过去一直让机务人头疼、故障率高、利用率低(5架飞机只有4架能正常飞,1架用来进行材料备份)的机型能飞出如此好的结果,带着这个疑惑记者采访了南航股份新疆分公司乌鲁木齐维修基地ATA72车间主任康帅。

  人员的工作是基础

  康帅告诉记者:“我们和飞机的关系就象医生和患者之间的关系,医生很重要。”

  车间领导先抓人的思想问题。针对过去车间人员有“在小机型车间工作没面子、没地位、没前途”的想法,他们进行了积极的引导和教育:飞机分大小,安全不分大小,飞机大小不同,保障安全的责任和意义相同,机型分优劣,工作、岗位和人不分优劣。通过教育大家的思想认识有了新的提高,工作积极性高了。

  和其他车间不同的是,ATA车间定检和航前航后的工作都是自己车间解决,为了让每个人都熟练掌握定检和航线两方面的业务,车间将技术室和工段班组的人、作航线和定检工作的人进行相互流动。

  车间还加强对人员的培训。每周进行专题学习,开展安全技术讨论,采写编制《维修月报》。记者看到七月的维修月报上有这样一些内容:飞机故障统计、航班不正常统计、故障分析报告。其中在故障分析报告中,车间四位员工写的飞机螺旋浆除冰、发动机加速性差、飞机空调系统冷凝器故障报告等专业分析文章。

  人员的思想稳定了,在车间形成了比业务、比技术、比奉献的良好风气。旺季期间,疆内航班异常繁忙,5架ATA72飞机每天都执行20个班次,每20分钟左右就要起降一架,做航线的人员戏说,比51路公交车还来得勤。一架连着一架做航后、航前,他们连回停机坪休息间的时间都没有。就这样,旺季期间,车间60个人无一人请假。

  飞机的工作是关键

  抓好人员的工作后,接下来最关键的就是让人去做好飞机的工作。康帅告诉记者,今年ATA72飞机能飞得这么好,说白了就是运力保障的好、提供的好。“巧媳妇难为无米之炊”,没有好飞机怎么安排航班。

  在这方面车间主要采取的办法是:“普查和专查相结合”。今年上半年一架飞机到芬兰大修,车间对其余4架飞机进行了全面的普查,吊发27台次,一次吊发就需要3天的时间。每架飞机逐项进行检查,并且单机设档案,一一记录出现和解决的问题,弥补了该机型技术资料不全的缺陷。

  在进行大规模普查的同时,车间就该机型易出现的“空调系统、螺旋浆加温导线、除冰系统”故障逐架飞机进行专查,将发现的几十个大小问题一一做了处理。

  更重要的是车间还做好“预防性维修”工作。康帅说:飞机和人一样,生病有个过程,在没有生病前及早发现,及早排除也是车间让ATR飞机运行正常的一个关键。根据该飞机到新疆公司已经7、8年的时间,新疆风沙大、气候恶劣,空调系统易出故障的特点,车间对空调系统部附件一一检测、合理更换。车间还摸索出螺旋浆加温导线一年即出现周期性故障的特点,提前做好更换和维修工作。

  
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