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航空合作带来什么?透析武航东航“联姻”

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
上周,武汉航空公司董事长程耀坤飞往上海,与东方航空公司会商,讨论组建合资航空公司的具体细节。武汉航与东航的合作,已经拉开了序幕——

  武航与东航的合作,在武汉市一时闹得沸沸扬扬。记者近几日不时与一些市民谈起此事,人们反应却各不相同。

  有人说,不知道这回事,跟我们没什么关系,我们不坐飞机。

  有人说,武航与东航合作,对武汉人来说,当然比与南航合作好。武汉有两家大航空公司,竞争的结果,应该是旅客受益。

  一位资深客运人士分析,武汉是我国的交通重镇,客运竞争非常激烈。也许是竞争使然,也许是长江分隔的缘故,武汉有一个非常有趣的现象,除已经衰落的水运外,铁路、公路都是两强对峙。公路,汉口有新华路客运站,武昌有傅家坡客运站;铁路,武昌、汉口两站并立,这在全国也不多见。航空,以前是武航、南航争雄,将来则是东航、南航逐鹿。这也使武汉航空客运的竞争,同样站在全国的“前列”。

  航空与铁路、公路还有一点不同,两家航空公司使用同一个“站”——天河机场。这使人们乘飞机出行不像铁路、公路那样,完全不用考虑“站”与家的距离这一因素,两家航空公司的竞争,因此站到了完全相同的起跑线上。

  此前,武航与南航的竞争有目共睹。除竞相压低票价外,在航线的安排上,两家也是针尖对麦芒,“形影不离”。去年,两家曾比赛似地3次调早广州飞武汉的航班时刻。去年底,两家又先后推出飞往福建、浙江的同线航班。

  看过去,想未来。东航、南航两家基地公司,将在武汉展开激烈竞争。由此,一系列人们可以感受到的“好处”是可以想见的:

  ——更加合理、更加富有市场洞察力和预见性的航线,更方便、更富有人情味的航班时刻;

  ——机票价格在民航总局规定的尺度内,将尽可能地低些再低些;

  ——服务更加周到:如果天河机场允许的话,机场往返市区也许将有免费的“大巴”;航班上的饮品、食品更加可口,选择余地更大;航班晚点或延误,善后的措施更让人满意;飞机机型更加先进、舒适;订票的同时也能订座……

  这位资深客运人士的分析,也出现在几位常乘坐飞机的市民口中。这是他们的期望,应该说,这也是我国民航业努力的方向。

  为什么要合作?

  去年起,武航将与其他航空公司合并、重组的消息,就一直流传不息。

  武航为什么要走这条路?

  近日,武汉某航空业内人士介绍,我国的客运航空公司可分为两类:一类直属民航总局,如国航、东航、南航、西北航等;一类是地方公司,如武航、海南航等。

  为应对国际竞争,国家民航总局早已决定将直属航空公司重组成三大集团,近日重组方案已经出台。相对而言,三大集团实力雄厚,资源充裕,竞争力强;几家地方航空公司则偏居一隅,力量单薄,难以与其抗衡。

  此外,民航总局近期“有意”出台的一些规定,也使地方航空公司处于更加不利的地位。

  比如,严格控制支线(短途)飞机经营范围,严格控制航空公司跨区经营支线航班(比如武航,将难以经营湖北省以外的支线航班);

  从今年夏秋季起,停止非基地航空公司经营北京、上海、广州三大机场之间的航线航班(比如武航,将不能经营北京——上海、北京——广州、上海——广州之间的航班);

  从今年冬季起,停止非基地航空公司经营经停三大机场的航线航班(比如武航,将不能经营宜昌或武汉飞往或经过京、沪、广州的航班);

  逐步取消省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市以外的城市直飞三大机场的航线航班。

  由于武航等地方航空公司目前的主要客源、收入来源,都在以上将要停止经营的航线上,地方航空公司的前境可想而知。如果地方航空公司合并到三大集团之中,则可享受其宽松的政策,拥有更广阔的天地。

  这位业内人士说,民航总局的规定,实际是想加速地方航空公司的“投诚”步伐,促使三大集团三足鼎立的局面早日形成,力量更加壮大。

  在这种情形下,武航寻求与大航空公司的合作,也就不足为奇了。

  从东航方面来说,三大集团即将挂牌,“三兄弟”谁都想更强、更大,都想早日真正成为全国性的“航空大鳄”。武航因在华中枢纽城市武汉拥有航空基地,令多家航空公司垂涎不已,东航自然也不例外。

  双方都有合作的动力,合作也就水到渠成了。

  怎么合作?

  武航与东航具体的合作细节,目前还没有敲定。记者在武航总部采访时,该公司也只字不愿多谈,只称等待合适时机,将召开新闻发布会进行宣布。

  从东航、武航先后发布的简要公告看,新的东航武汉公司,将有4家股东,其中武航、东航各占40%的股份,有平等的发言权;另外上海的一家均瑶公司拥有18%的股份,武汉另一家公司拥有2%的股份。武航以净资产入股,另外3家以现金出资。

  按照武航董事长程耀坤此前的话说,武航将走既依托大集团、又相对独立的发展道路。因为东航在武汉没有什么根基,东航武汉公司将以武航为班底(有人说,这也是武航为什么没有与南航合作的原因之一,因为南航在湖北已有经营多年的分公司)。

  合作以后会怎样?

  武航有关人士透露,两家公司合作,有3个“有利于”:有利于员工获得最大的利益,有利于公司的长远发展……等。在武航看来,合作之后,前景应该更加光明。

  对东航来说呢?目前,记者尚未采访到东航方面的相关人士。但我省民航业内人士分析,东航在华东根基稳固,重组后又进入了西北、西南,现在与武航合作,打进了华中,东西贯通,为发展壮大打下了良好基础。

  不过,据外报报道,东航有关人士表示,新公司成立后,并不指望在一两年内收回投资。东航首先要做的,是尽快提高新公司的管理水平。

  湖北省民航局有关人士在接受采访时说,东航与武航合作,由民航总局直接负责指导、审批。因为职能范围所限,省民航局目前只能起到咨询作用,并没有参与两家合作之事。

  但是,湖北省民航局这位人士对两家合作表示欢迎。他认为,合作是好事情,有利于双方合理利用资源,有利于武航把事业做大,东航、南航竞争加剧,也有利于两家“练内功”,将来迎接国外航空公司的挑战。

  武航与东航的合作,对南航湖北公司来说,也许不是个好消息。因为在同一城市,该公司将面临一个比武航更加强大的竞争对手。

  不过,在南航与武航的合作谈判失败、武航开始与东航接触之后,南航就做好了心理准备,并着手迎接挑战:决定在宜昌设立飞行基地,积极筹备开通该地直飞北京、上海、广州的航线,抢抓三峡工程建设带来的机遇,扩大公司在湖北的地盘,等等。

  据悉,4月起,南航湖北公司外派飞机将返回武汉基地;8月开始,全面置换原有波音机型,到明年年中,还将引进9架波音737—800新飞机、10架先进的喷气式支线飞机,全部投放武汉、宜昌市场。

  南航湖北公司相关人士说,对南航来说,武汉与北京、广州同样重要。

  相关链接

  (一)三大航空集团

  民航总局直属的9家航空公司联合重组,政企分开,形成三个大型航空集团。

  中国航空集团:以中国国际航空公司为主体,联合中国航空总公司、中国西南航空公司;拥有飞机118架,航线339条。

  中国东方航空集团:以中国东方航空公司为主体,兼并中国西北航空公司,联合中国云南航空公司;拥有飞机118架,航线437条。

  中国南方航空集团:以中国南方航空集团公司为主体,联合北方航空公司、新疆航空公司;拥有飞机180架,航线606条。

  三大航空集团占据近90%的航线份额,组建后与民航总局脱钩。如果运行顺利,三大航空集团今年上半年可挂牌。

  民航总局鼓励其他的地方航空公司联合重组为新的航空集团,或进入三大航空集团,或独立自主发展。

  (二)今后可能施行的机票价格政策

  权威人士近期向报界透露,今后民航总局对航空公司票价的监管,很可能会采取这样一种方式:划出价格的上限和下限,中间的浮动由航空公司自己掌控。

  换言之,民航总局制定出一个游戏规则,作为参与者的航空公司必须遵守游戏规则,按理出牌。

  (三)美国的航空业

  美国的航空业很发达,全国拥有大型航空公司50多家,有机场设施的城市1300多座以上,有定期航线达28万公里,几乎所有的城市都有飞机航班相通,城市之间的飞机往来,就像地面的公共汽车一样频繁。

  机票分普通(经济)舱和头等舱两类,也有的分成普通(经济)舱、公务舱和头等舱3类。不同的航空公司之间票价有差异,机票的价格也随季节变化,旅游淡季机票价格常有优惠。许多航空公司推出一种称为“美国航空套票”,以联票方式出售,票数越多平均价格越低。

  每个机场都有专门接送旅客的巴士。一般的路线是从机场到市中心或大的车站,中途停靠主要的饭店,也有直达游览景点的,价格适中。
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